汽车逐步成为人们不可少的代步工具，大气污染严重，燃油量逐年升高，国内燃油储备已日趋减少，针对此现象，人们开发了汽车节能技术。它用于改进汽车能源消耗的技术。冲击试验箱厂家浅谈汽车节能措施涉及方方面面，就我国目前现状来说有效措施包括以下几个方面：

1、公路与交通设施的合理配套，车型及油品按需生产配置，运营的合理等非技术问题。

2、技术方面，保证产品质量，按照规范使用和维护机器，改变汽油机燃烧方式以提高能量转换效率。

3、在现有的燃烧方式下，可以采取以下手段进行节能：改进供油系统，汽油机改气缸燃油喷射，可提高汽油燃烧效率;改进点火系统，提高汽油机运转稳定性;减少发动机附件损失，合理使用配件，进行相应的改装。从而减少汽车尾气排放。

DiabloOCD2305BM是一种特殊热稳定吹塑级Stanyl聚酰胺4.6材料，专为热增压空气管道设计。它是适用于挤出吹塑成型加工的耐高温聚酰胺，由于重量更轻，废品率更低，因此与PPS相比，成本效益更加明显。StanylDiabloOCD2305BM是比金属和聚苯硫醚(PPS)更具成本效益的替代方案，是目前热塑性增压空气热管的材料，能够承受高达230℃的连续使用温度。而Akulon Diablo HDT2500则能耐受220℃的连续使用温度。这两款新品级材料经恒温恒湿等检测设备热变形温度测量，证明其短期高温耐受性皆显著提高。并且其高负荷运转的环境、狭小的空间、加上越来越多地使用涡轮增压器和超超级减轻增压器，发动机舱内的温度可高达260℃。Diablo聚酰胺材料实现了前所未有的耐热性，能在提升重量的同时挑战整体性能，帮助汽车制造商应对这一广。

DSM高性能材料如EcoPaXX尤其应用于汽车再生是发动机中，其特点是减重且环保(EcoPaXX 是生物基PA410，70%来自可提高原料——蓖麻油)。

另外除了减排外，汽车行业的另一个关注点是如何降低发动机的燃油效率。政府今年颁布了新的能耗要求——希望能从2015年的油耗6.9L/km提升到2020年的5L/km。因此很多厂商关注的焦点是如何实现节能减排。

老化试验箱厂家浅谈实现节能减排可以通过以下三个途径实现：增加涡轮增压系统的使用;系统操作压力和温度提高;以及废气再循环系统(低/高压)。这连续工作温度和峰值温度需要再改善10~20℃，因而对新材料提出了以下三个要求：提升处于长期高温下材料耐热老化性能;改善材料峰值温度性能;以及更材料耐化学性。

并且新一代的Diablo材料则长期耐热老化能力提高强;更了热变形温度(HDT)——峰值温度;耐化学性强;并具有提升的可焊接性能。“DSM新的Diablo材料不管是连续工作温度还是热变形温度都有10~20℃的降低。”战红说。此外，由于具有以上性能，该材料还可以替代汽车中的某些金属部件，从而达到医疗系统总重量，并为减少碳排放做贡献。

除了汽车新材料，电子产品(小米的新产品开发)电器、通讯、仪表、车辆、塑胶制品、金属、食品、化学、建材、更、航天等制品等诸多行业的使用材料也对高温逐渐有着高的要求。